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Les entreprises chinoises se
préparent à façonner un écosystème mondial dédié aux véhicules
intelligents et connectés
French.china.org.cn | Mis à jour le 02. 11. 2026 | Mots clés :
véhicules intelligents,robotaxi,Baidu,Pony.ai,BAIC,WeRide
« Ding ! » L'écran du téléphone s'allume. Une mini-application
affiche : « Véhicule arrivé ».
À la sortie de la station de métro Rongjing DongLu, dans le quartier
de Yizhuang, à Beijing, un « robotaxi » quitte le flux de la
circulation et se gare sur le bas-côté pour prendre en charge Mme
Zhou, une habitante de Beijing qui effectue ce jour-là son premier
trajet dans un véhicule sans conducteur.
Une fois la cliente à bord, le véhicule s'insère en douceur dans la
circulation. Le volant tourne tout seul, et le siège du conducteur
est vide. De telles scènes sont désormais monnaie courante au sein
de la Zone de démonstration de conduite autonome de haut niveau de
Beijing.
Cette zone permet de tester huit types d'applications : robotaxis,
livraison automatisée, commerce de détail sans personnel, minibus
autonomes, navettes autonomes, véhicules de nettoyage autonomes,
véhicules de patrouille autonomes, et logistique de transport longue
distance. Selon un rapport publié le 22 octobre par le quotidien
pékinois Economic Information Daily, plus de 1 500 véhicules ont
parcouru au total plus de 70 millions de kilomètres dans le cadre
d'essais réalisés en toute sécurité.
Des entreprises telles que Baidu, Pony.ai et BAIC y ont établi leurs
activités. Celles-ci couvrent un large spectre, allant de la
recherche et développement (R&D) technologique, des tests et de la
certification, jusqu'à la production industrielle automobile et aux
services opérationnels, précise l'article.
Partout en Chine, des villes développent la conduite autonome en
fonction de leurs industries locales et de leurs besoins en matière
de transport.
En août, Shanghai a annoncé son intention de créer une zone de
référence pour la conduite autonome avancée. L'objectif est de
déployer cette technologie à grande échelle dans les secteurs des
poids lourds, des transports publics, des taxis et de la logistique,
tout en reliant entre eux des pôles de transport, des parcs
industriels et technologiques, ainsi que d'autres sites
stratégiques.
En juin, Shenzhen a fait savoir qu'elle autoriserait les entreprises
à tester et à faire la démonstration de véhicules entièrement
autonomes sur la voie publique. La ville prévoit également de
soutenir les essais dans des conditions complexes ainsi que le
déploiement de solutions de conduite autonome avancées.
Le secteur des véhicules autonomes est en train de passer du stade
de concept expérimental à celui de réalité commerciale, avec des
déploiements qui s'étendent aux États-Unis, à la Chine et à de
nouveaux marchés internationaux, notamment dans certaines régions
d'Europe et du Moyen-Orient, selon une étude de Goldman Sachs
Research publiée en avril 2026.
Cette étude prévoit que le marché mondial des « robotaxis » devrait
atteindre environ 415 milliards de dollars en 2035, et projette que
la flotte mondiale de robotaxis commerciaux passera d'environ 7 000
véhicules en 2025 à près d'un million en 2030, pour atteindre 6
millions en 2035.
Une expansion internationale
Le 14 octobre, moins d'une semaine après avoir annoncé son intention
de déployer ses robotaxis de 7e génération (Gen-7) à Londres en
partenariat avec Uber, l'entreprise chinoise spécialisée dans la
technologie de conduite autonome Pony.ai a fait savoir qu'elle
étendait sa collaboration avec Uber et Verne (un fournisseur de
centre de données) à la ville de Manchester.
Dans le cadre de ce partenariat, Pony.ai fournit la technologie de
conduite autonome, Verne gère les opérations locales de la flotte,
et Uber met en relation les passagers via sa plateforme de mobilité
mondiale. Pony.ai a précisé que ses partenaires étaient désormais en
train d'étendre ce modèle au reste du Royaume-Uni.
Le 3 août, WeRide, une autre société chinoise spécialisée dans la
conduite autonome, a annoncé son arrivée au Danemark grâce à un
partenariat avec l'opérateur danois de mobilité électrique
GreenMobility. Cette initiative porte à six le nombre de pays
européens où l'entreprise est présente, illustrant l'accélération de
l'expansion internationale des sociétés chinoises du secteur.
L'Europe s'est imposée comme un marché de croissance clé pour les
entreprises chinoises de conduite autonome, après une première
percée dans la région du Golfe, alors qu'elles cherchent à
commercialiser leur technologie au-delà de leur marché intérieur
face à un contexte de concurrence accrue et de surveillance
réglementaire renforcée.
En juillet, le fournisseur chinois de solutions de conduite autonome
Momenta a obtenu une autorisation d'essai de la part de l'Autorité
fédérale allemande des transports motorisés. Cette autorisation lui
permet de mener des tests de conduite autonome de niveau 4 sur les
routes publiques à travers tout le pays, selon des informations
communiquées par Momenta.
Grâce à cette autorisation, Momenta est devenue la première
entreprise chinoise à obtenir un permis pour effectuer des tests de
niveau 4 à l'échelle nationale en Allemagne.
« Alors que la concurrence dans le domaine de la conduite
intelligente s'intensifie, les entreprises chinoises spécialisées
dans la conduite autonome se préparent à se développer à
l'international », a déclaré Zhang Xiang, professeur invité au
département d'ingénierie de l'Université des sciences et
technologies de Huanghe, basée à Zhengzhou, chef-lieu de la province
chinoise du Henan (centre).
M. Zhang a ajouté que si ces acteurs continuaient de démontrer la
fiabilité de leurs systèmes dans des conditions routières variées et
au sein de différents cadres réglementaires, leur présence
internationale pourrait dépasser le stade des projets pilotes et
ouvrir la voie à des perspectives commerciales concrètes.
« Toutefois, le passage des phases d'essai aux services commerciaux
à l'étranger demeure complexe », a souligné Zhang Ning,
vice-président de Pony.ai, notant que les réglementations strictes
en matière de données en vigueur sur des marchés comme celui de
l'Union européenne (UE) alourdissaient les coûts d'entrée et de mise
en conformité.
Soutien des politiques nationales
« En juillet de cette année, 70,5 % des nouveaux véhicules
particuliers en Chine étaient équipés de fonctions d'aide à la
conduite de niveau 2, tandis que 34,2 % d'entre eux disposaient de
fonctions de navigation assistée (“Navigate on Autopilot”) », a fait
savoir Guo Shougang, responsable au sein du ministère chinois de
l'Industrie et des Technologies de l'information, lors d'une
conférence de presse.
Le ministère entend soutenir le secteur des véhicules intelligents
et connectés en développant les infrastructures de communication, en
promouvant la connectivité par satellite et les applications du
système BeiDou au sein des véhicules, ainsi qu'en améliorant la
connectivité dans divers environnements opérationnels.
La Chine ambitionne de figurer parmi les grandes puissances
automobiles mondiales d'ici 2030, et ce en renforçant ses atouts sur
l'ensemble de la chaîne industrielle des véhicules à énergies
nouvelles (VEN) intelligents et connectés, a rapporté l'agence de
presse Xinhua, citant un plan quinquennal de développement
industriel publié en septembre 2026.
Ce plan désigne les VEN intelligents et connectés comme un axe
majeur de la transformation de l'industrie automobile, alors que la
Chine intensifie ses efforts pour moderniser son secteur industriel
et bâtir un système industriel moderne.
Le plan fixe des objectifs ambitieux : d'ici 2030, les VEN devraient
représenter 70 % des ventes de nouveaux véhicules particuliers et 40
% des ventes de nouveaux véhicules utilitaires sur le marché
intérieur.
Les technologies chinoises pour véhicules intelligents accèdent
également à la production commerciale grâce à des partenariats avec
des constructeurs automobiles internationaux.
À titre d'exemple, en mars 2026, le groupe Volkswagen a annoncé le
lancement de la production en série de son premier modèle développé
conjointement avec le constructeur chinois de véhicules électriques
Xpeng. Le « ID.UNYX 08 », un SUV électrique de grand format, intègre
des technologies de pointe développées localement, dont notamment un
système de recharge ultra-rapide de 800 volts, des fonctions
avancées d'aide à la conduite (ADAS) de niveau 2, ainsi qu'une
capacité de mise à jour continue et à distance du véhicule (mises à
jour « over-the-air »).
Selon des experts chinois, le développement à l'international ne se
limite plus à l'exportation de véhicules complets, et repose de plus
en plus sur la fourniture de technologies et la collaboration avec
des partenaires locaux. Les entreprises adaptent leurs systèmes aux
spécificités des routes et aux réglementations locales, tout en
nouant des partenariats pour assurer le déploiement et
l'exploitation de ces technologies.
Source:china.org.cn
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